Скорее всего, каждый автовладелец со стажем не менее трёх лет сталкивался с ситуацией, когда он не смог завести свою машину по причине того, что аккумулятор полностью разрядился. Вы можете спросить, почему стаж не менее трёх лет? А потому, что средняя продолжительность жизни аккумулятора составляет 3 года. Хотя в отдельных случаях возможна более длительная эксплуатация аккумулятора, но это уже зависит от того, насколько качественно и вовремя он обслуживался.
Несмотря на большое разнообразие элементов питания, пальчиковые аккумуляторы формата АА и ААА широко используются для питания всевозможных приборов и устройств. Чаще всего это никель-кадмиевые (NiCd) или никель-металлгидридные (NiMH) элементы с заявленным ресурсом 500–1000 циклов заряд-разряд. Но реальный срок службы таких элементов бывает в разы меньшим. Причина быстрого выхода пальчиковых аккумуляторов из строя обычно кроется в неправильной зарядке.
Такие элементы питания теряют емкость, когда их заряжают, не дождавшись полной разрядки. Эта особенность называется «эффектом памяти». Чтобы он не проявлялся, аккумы на основе никеля нужно полностью разряжать перед последующей зарядкой или просто пользоваться «умными» зарядными устройствами для восстановления исходной емкости элементов. Для этого зарядник выполняет циклы разряд-заряд, сопоставляя емкость после каждого очередного цикла. Процесс «тренировки» продолжается до тех пор, пока идет увеличение емкости.
Автомобильный аккумулятор требует регулярного ухода. Это касается как обслуживаемых АКБ, так и необслуживаемых. Как правило, сервис заключается в очистке клемм, контроле уровня электролита, напряжения. При необходимости аккумулятор нужно заряжать, используя специальное устройство.
Выбор параметров зарядки аккумулятора зависит от его типа и способа подзарядки.
Общие правила зарядки аккумулятора
Если аккумулятор сел, используется один из двух методов зарядки: постоянный или переменный. Оба одинаково эффективны, безопасны для АКБ, если соблюдать все правила эксплуатации, технику безопасности.
Постоянным током
Зарядка постоянным током.
Один из вариантов восстановить работоспособность – заряжать аккумулятор током. При определении величины руководствуйтесь формулой 0,1 х С20 (0,1 от номинальной ёмкости при 20-часовом режиме разряда). То есть аккумуляторную батарею на 80 А/ч следует заряжать током в 8 Ампер. Для поддержания постоянного значения рекомендуется использовать зарядное устройство нового типа с микроконтроллером. Если использовать ЗУ старого типа, необходимо каждые два часа контролировать, регулировать ток зарядки, также обеспечить отвод газов, которые обильно выделяются по окончании зарядки. Для минимизации испарений рекомендуется ступенчато снижать силу тока по мере роста напряжения. Например, если вольтметр показывает 14,4 Вольт, заряд аккумулятора на 60 Ач следует ограничить 3 Амперами.
При зарядке необслуживаемых АКБ, где нет отверстий для долива дистиллированной воды, рекомендуемая сила тока, при достижении напряжения в 15 Вольт, не должна превышать 1,5 А.
Батарея считается заряженной, когда показатели тока и напряжения остаются неизменными в течение 2 часов. Оптимальное напряжение зависит от типа, особенностей, технических характеристик аккумуляторной батареи.
Постоянным напряжением
Зарядка постоянным напряжением.
При зарядке таким способом уровень итогового заряда АКБ зависит от величины напряжения, которое подавалось на клеммы из зарядно-восстановительного устройства. Если заряжать автомобильный аккумулятор напряжением 14,4 В 20-24 часа, батарея на 12 Вольт зарядится на 80%, а для полного заряда за аналогичное время, потребуется выставлять контроллер на 16,3-16,4 Вольта.
При первичной подаче тока его значение может достигать 40-50 Ампер – зависит от ёмкости, внутреннего сопротивления АКБ. Поэтому большинство современных зарядных устройств, во избежание короткого замыкания, перегрева, комплектуются защитными модулями, ограничивающими максимальный ток заряда.
По мере зарядки напряжение на клеммах постепенно приблизится к значениям, выдаваемым зарядным устройством. Одновременно, величина зарядного тока снизится, приблизившись к нулю по мере завершения процедуры. Таким образом обеспечивается полностью автоматическая зарядка аккумулятора, не требующая постоянного контроля человека, ручное изменение настроек. Система самостоятельно перестанет заряжать АКБ, как только напряжение на выводах приблизится к 14,4 В. В этот момент загорится индикатор зелёного цвета, сообщающий пользователю, что зарядка завершена, аккумулятор готов к полноценной работе. При зарядке необслуживаемых аккумуляторов на восстановление может потребоваться более суток.
Как выбрать параметры зарядки
На выбор параметров зарядки влияет тип аккумулятора:
Для обслуживаемой АКБ
В обслуживаемом аккумуляторе есть специальные крышки, обеспечивающие герметичность банок. Перед зарядкой такого АКБ их необходимо выкрутить – это обеспечит нормальный газоотвод. При этом следует контролировать уровень электролита, не допускать его падения ниже контрольной линии. Если осуществлять зарядку, игнорируя данное правило, на пластинах может начаться сульфатация, что приведёт к ускоренному износу АКБ, необходимость покупать замену.
Преимущество обслуживаемых аккумуляторов – возможность изменять плотность электролита в соответствии с климатическими особенностями. Например, если сделать плотность большей, зимой автомобиль будет нормально относиться при критических температурах, аккумулятор можно будет оставлять на ночь на улице, не переживая, что тех. жидкость замерзнет.
При зарядке руководствуйтесь общими правилами, принятыми при работе с постоянным током, переменным напряжением.
Для необслуживаемой АКБ
Необслуживаемые аккумуляторы заряжаются аналогично обслуживающим. Но в отличие от вторых, в них нельзя контролировать уровень электролита. Производители не рекомендуют полноценно заряжать такие батареи из-за особенностей газовыделения. В необслуживаемом АКБ нет крышек на банках, а газоотвод осуществляется через специальный клапан. После нескольких зарядок уровень электролита может упасть ниже нормы, оголив пластины. Также отсутствие полноценного газоотведения может привести к деформации корпуса.
Для исключения негативных последствий следует точно рассчитывать время заряда, устанавливать пониженные параметры на ЗУ. Например, если источник питания 60 Ач выдаёт напряжение 12,2 В, значит он заряжен наполовину. Для восполнения ему нужно 30 Ач. То есть его нужно заряжать в течение 5-6 часов, подавая ток на 6 Ампер.
И производители АКБ и эксперты однозначно заявляют, что своевременное обслуживание, правильная зарядка аккумуляторной батареи генератором, зарядным устройством существенно продлевают срок эксплуатации, обеспечивает нормальный пусковой ток, минимизирует вероятность, что двигатель не заведётся зимой.
https://youtube.com/watch?v=ExZWu-XLn9U%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque
Технологии развиваются, появляются новые разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов: кальциевые, гелевые, AGM и другие. Absorbent Glass Mat – необслуживаемая АКБ, разработанная в 70-х годах предприятием из США Gates Rubber Company. В ней используется стекловолоконный сепаратор, расположенный между пластинами. Как правильно заряжать AGM аккумулятор, какие есть способы и что будет, если пренебрегать правилами – об этом в статье.
В AGM-аккумуляторе используется стекловолоконный сепаратор, расположенный между пластинами.
Общие правила зарядки AGM аккумулятора
Прежде чем зарядить источник питания типа АГМ, необходимо понимать, на какие стадии делится этот процесс:
Чтобы правильно произвести зарядку, понадобится специальное зарядное устройство для AGM аккумуляторов, которое будет отслеживать изменения напряжения и силы тока. Если не контролировать параметры, в «теле» аккумулятора начнется процесс газообразования, который приведет к нежелательным последствиям.
Зарядка с применением стандартного ЗУ не допускается. Как минимум, понадобится спецстанция, оснащенная смарт-управлением – для щадящего режима подзарядки.
По мере получения аккумулятором заряда важно отслеживать температуру рабочей среды – электролита. Он не должен нагреваться выше +50°, иначе заметно снизится срок службы изделия. Также не допускают, чтобы напряжение превышало отметку в 15.2 Вольт, иначе начнется гидролиз, сопровождающийся потерей воды из электролита.
Автомобильный источник питания заряжают в вертикальном положении (допустимое отклонение по вертикали – не более 10°). Оптимальная рабочая температура колеблется в диапазоне от +15 до +25°. Чтобы изделие не перегревалось, его крепят не в моторном отсеке, а в багажнике.
Стоит учесть, что электролит размещен по стеклоткани, которая соприкасается с электродами. Соответственно, его плотность в ходе получения заряда выравнивается куда быстрее. Т.е. в хим. процессе участвует сразу весь объем электролита. Исходя из этого, допустимый ток зарядки – 0.1 – 0.35 С.
Если аккумулятор долгое время не использовался, проверяют напряжение. Если емкость израсходована на 50%, то напряжение одного элемента будет на уровне 2.06 В, а на клеммах – 12.3 В.
Как заряжать АКБ
Если автомобиль используется для непродолжительных поездок, его батарея недополучает заряд, и со временем общий показатель емкости снижается. По этой причине владельцам AGM-изделий надо ежемесячно тестировать напряжение, и выполнять дозарядку.
Источник питания заражают как отключенным от бортовой сети машины, так и подключенным. Второй вариант предпочтительней – чтобы настройки автомобиля не менялись. Но тогда учитывают следующее – из-за высокого напряжения ЗУ, при холостом ходе, может испортиться электрооборудование. Поэтому, не отключая клеммы проверяют напряжение в холостом режиме, где норма 15.5 – 16 В.
Допустимое напряжение при зарядке.
Допустимое напряжение заряда для АГМ батареи на 12 В – 14.4 В. Величина напряжения ЗУ – один из
важнейших параметров для АКБ этого типа. Что до силы тока, она может превышать 0.1 С. Емкость тоже важна, так как для моделей на 50 Ач или 75 Ач выставляются разные зарядные токи. Впрочем, достаточно придерживаться диапазона 0.1 – 0.35 С.
Если резюмировать, обычный зарядник использовать можно, но только при условии, что под конец зарядки напряжение не будет превышать 14.4 В. Производители АГМ-моделей рекомендуют выставлять начальные токи зарядки 7 – 10 А.
Стандартная процедура
Ток по мере получения заряда будет снижаться, это нормально, хоть и потребуется больше времени.
Двухступенчатая зарядка
Если AGM-батарея сильно разряжена, то после подключения зарядки ток может быть выше отметки 0.35 С. Хорошо, если зарядное устройство автоматически отрегулирует напряжение и силу тока. В таких ситуациях требуется зарядка в два этапа.
На первом заряжают с постоянным током в диапазоне 0.1 – 0.3 С. Когда на приборе покажет 14.2 – 14.8 В, переходят ко второму этапу, снижая ток до 0.1 С.
Трехступенчатая
Такой режим является не только эффективным, но и универсальным. Его используют, когда требуется восстановление заряда до 100% или «реанимация» в следствии глубокого разряда. Этапы:
По трехступенчатому алгоритму работают ЗУ, предназначенные для работы с AGM-батареями.
Графики двухступенчатой и трехступенчатой зарядки.
Подпитка
Это функция постоянного подзаряда, имеющаяся на новейших зарядках. Применяется, когда значение разряда достигло 75%.
Вольтаж выставляют плавающий, напряжение – 13.2 – 13.8 В, а силу тока – 10 – 20% от емкости. Высокие значения силы тока не выставляют, так как это влечет за собой перегрев и выход из строя аккумулятора.
Характеристики заряженного аккумулятора
Основные параметры изделия:
Например, есть модель Atlas AGM AX S55D23, недорогая, емкостью 55 Ач и пусковым током 550 А. Подходит для небольших и среднеразмерных машин, в которых работает много потребителей электроэнергии. Другая модель – AGM Start-Stop Exide EK508. Дорогая, сделанная по орбитальной технологии, имеет емкость 50 Ач и стартовый ток в 800 А.
К чему приводит неправильная зарядка
Деформация корпуса АКБ.
Не придерживаясь правил зарядки, стоит ожидать негативные последствия. В таких батареях внутри матов другое сопротивление, соответственно ток заряда в автомобиле (даже если есть контроль через BMS) сильно возрастает. Из-за этого в аккумуляторе могут появиться участки сильного перегрева. Вода, находящаяся рядом, начнет испаряться, а токи, не принимающие участие в зарядке, запускают электролиз. Если и дальше заряжать неправильно, корпус аккумулятора сильно нагреется, начнет набухать, из клапанов будет пробиваться электротехническая жидкость.
Если вовремя не остановить зарядку, АКБ выйдет из строя, а сам автомобиль может загореться. Частично нивелировать ошибку можно процессом восстановления, но обычно берут новый элемент питания.
Что делать, если АКБ не заряжается
Аккумулятор типа АГМ можно восстановить, но многое зависит от его состояния и сроков работы. Если дорогой источник питания не заряжается, ничего удивительного – даже надежные устройства при неправильной эксплуатации быстро выходят из строя. По этой причине эти разновидности не принято брать с рук.
«Реанимация» – довольно простая процедура, так как тоже применяется электролит, но не в привычном жидком состоянии. Есть умельцы, которые разбавляют сухие пустоты в «теле» батареи чистой водой, заливая ее шприцем. Пластинки, выступающие в роли разделителя, со временем впитают влагу, и зарядка станет возможной.
Еще один метод восстановления – «обман» ЗУ. Берут неработающую и работающую батареи, и обе подключают к зарядке. Если «умершая» начинает потреблять энергию, значит можно попробовать восстановить. Через 15 – 20 минут работающее изделие отключают, а другое продолжит получать ток. Это экспериментальный способ, и устанавливать в машину восстановленную АКБ не рекомендуется.
AGM-аккумуляторы, в сравнении с жидкостными аналогами, дороже в 1.5 – 2 раза, но становятся все более популярными. Объяснение тому – улучшенные эксплуатационные параметры, удобство, продолжительность бесперебойной работы при соблюдении рекомендаций. Заряжать такие источники необходимо только с применением подходящих устройств, так как они чувствительны к мельчайшим перекосам параметров.
https://youtube.com/watch?v=Zcxo76GBv84%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque
Когда в машине стоит необслуживаемая батарея, владельцу не нужно откручивать крышки, следить за плотностью электролита, доливать дистиллированную воду и т.д. В плане обслуживания может потребоваться разве что периодическая подзарядка с помощью зарядного устройства, и то в тех случаях, когда отсутствует время или километраж, чтобы АКБ подзарядилась от генератора. Многие, у кого есть автомобиль, сталкивались с ситуацией, когда он отказывается заводиться. Причина – севшая АКБ. В связи с этим от водителя требуется отслеживать уровень заряда. Для этого можно воспользоваться вольтметром, но куда удобней ориентироваться на индикатор заряда аккумулятора, показывающий, в каком состоянии батарейка.
Индикатор заряда аккумулятора автомобиля позволяет быстро определить текущее состояние АКБ.
Что такое индикатор заряда АКБ и для чего он нужен
Индикатор заряда батареи – довольно удобный инструмент, в особенности в зимнее время. С помощью этого «помощника» можно точно и быстро, без применения приборов, сделать вывод о состоянии аккумулятора, выявить неисправность. Сам источник питания представляет собой шесть «банок», соединенных последовательно.
Чем дольше АКБ в работе, тем слабее она держит заряд. И индикация как раз-таки помогает определить работоспособность батареи. Если отталкиваться от практики, чем больше в машине установлено электропотребителей, тем быстрее исчерпывается заряд.
Зимой это особенно заметно, ведь, чтобы согреться, водитель включает печку. Но и летом, если забыть отключить габаритные огни, батарейка «сядет» за ночь, и это негативно на ней скажется. По этой причине и стали устанавливать особый указатель, по которому легко определить текущую степень заряженности и в целом состояние АКБ.
Принцип работы
Принцип работы индикатора.
Производителями встраивается индикатор с целью облегчить эксплуатацию элемента питания. Сначала идет индикаторный глазок, а под ним – ареометр, для определения плотности электролита. И уже по этому показателю делают вывод – требуется зарядка и другие меры или нет. Ареометр – измерительный прибор в виде трубки, на конце которой разноцветные поплавки в виде шариков из разных материалов. Принцип работы таков: при повышенной плотности жидкости на шарик начинает действовать архимедова сила, в результате чего он поднимается и просматривается через глазок. Когда электроэнергии в источнике питания практически не осталось, шарик тяжелее рабочего раствора, и тонет в нем. Дополнительно есть обозначение, указывающее на низкий уровень жидкости.
Где находится индикатор
Индикатор поплавкового типа встречается обычно на необслуживаемых источниках питания для автомобилей. Его можно найти снаружи корпуса батареи, на верхней крышке, обычно рядом с центральными «банками». Найти его легко – это маленькое прозрачное окно круглой формы.
Значение цветов индикатора
Видя, какой цвет «горит», надо понимать, о чем это говорит. Всего их три: зеленый, черный и белый. По ним судят о степени заряда и состоянии рабочего раствора. Есть батареи, встроенный ареометр, который имеет еще и красный цвет.
Цвета обозначения свидетельствуют о тех или иных проблемах, или их отсутствии:
Значение цветов индикатора.
Если подытожить, зеленый – все в порядке, черный или красный – требуется подзарядка. С белым несколько сложнее, так как это значит, что в аккумуляторе мало рабочего раствора, по причине его «выкипания» или утечки. Сперва рекомендуется осмотреть корпус на наличие дефектов. Электролит, точнее его водная составляющая, в ходе химической реакции испаряется, и выходит через особые клапаны давления. Обычно в необслуживаемых АКБ испарение минимально, но бывает.
Производители нарочно делают АКБ необслуживаемыми, чтобы не было возможности их разбирать. Но умельцы нашли способ доливки дистиллированной воды, один из них – просверливание отверстий. Метод рабочий, но все же применять на практике его не рекомендуется.
Перед тем как оценивать состояние источника питания по индикатору, стоит взглянуть на корпус батареи, где самим производителем должно быть указано, какой цвет о чем говорит.
Точность показаний
Целиком верить индикатору, встроенному в корпус батареи автомобиля, не стоит. Многие водители утверждают, что эта система определения порой сбоит, и точно установить состояние АКБ не всегда удается.
В пластиковом корпусе ареометра находятся несколько разноцветных шаров, имеющих разный удельный вес. Какой из них всплывет – зависит от плотности рабочего раствора. Каких-либо ламп или схем контроля стандартный индикатор не предполагает. Бывает, измеритель выдает ложные показания.
По каким причинам бывают погрешности:
Все, что требуется от водителя – заглянуть под капот, отыскать глазок на корпусе источника питания, и посмотреть на цвет. Если увиденное устраивает – можно ехать. Если нет – проверяют состояние аккумулятора другими способами, например, с помощью вольтметра. Значения для исправного устройства – 12.6 – 13.2 Вольт.
Нормальное напряжение АКБ при проверке мультиметром.
Как сделать индикатор своими руками
Специальных схем в сети масса, но направлены все они на один результат. Реально сделать своими руками прибор из подручных средств, все зависит от возможностей, желания и наличия тех или иных товаров в магазинах радиоэлектроники.
Вот схема контроля индикатора на светодиодах. Если есть опыт, собрать ее можно меньше, чем за пол часа.
Схема контроля индикатора на светодиодах.
Д809 – стабилитрон на 9 В, ограничивающий напряжение на диодах. Дифференциатор же собран на трех резисторах. Сам индикатор срабатывает на значение силы тока в электроцепи. Когда напряжение 14 В и более – силы тока достаточно, чтобы светили все светодиоды. Когда в диапазоне 12 – 13.5 В – горят VD2 и VD3, а если падает ниже 12 В – VD1.
Глазок на батарее – удобный инструмент для проверки уровня заряда, но многие владельцы автомобилей считают его лишним «наворотом», так как он может показывать неверно. Чтобы действительно убедиться, необходима ли подзарядка или нет, используют проверенные способы: с помощью нагрузочной вилки, мультиметра или других диагностических приборов. Тут уже кому как удобно, но в любом случае, следить за состоянием аккумулятора и соблюдать правила эксплуатации необходимо. Это позволит источнику питания дольше проработать и меньше сталкиваться с неполадками.
https://youtube.com/watch?v=et-JVs6Xhs4%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque
( 14 оценок, среднее 3.07 из 5 )
Последствия глубоко разряда АКБ и как его правильно зарядить после этого
При глубоком разряде происходит сульфитация пластин. Крупные кристаллы сульфата свинца (PbSO4) откладываются на положительно заряженных пластинах АКБ, тем самым забивая их. При этом сильно уменьшается площадь поверхности пластин, свободной от кристаллов сульфата свинца. Вследствие чего уменьшается ёмкость аккумулятора. Три, четыре полных разряда и практически все пластины будут забиты, а аккумулятор можно будет выкинуть.
Пластины АКБ забитые кристаллами сульфата свинца.
При штатных режимах работы (заряд – разряд) — образуются кристаллы небольших размеров и при заряде они растворяются в электролите. Таким образом очищаются пластины и ёмкость АКБ восстанавливается. Этого не происходит если произошел глубокий разряд, так как при нормальной зарядке крупные кристаллы сульфата свинца практически не растворяются в электролите. В этом случае для их растворения нужно использовать другой режим зарядки.
Глубоко разряженный аккумулятор следует заряжать напряжением 16,2 — 16.3В и малой силой тока — 1-0.5А. В таком режиме зарядки возможно частичное восстановление его ёмкости. За один цикл восстановить ёмкость и поднять плотность электролита до 1,27 г/см3 не получится. Поэтому, когда электролит на малых токах начал кипеть, то заряд необходимо прекратить и дать отстояться 2-3 часа. После этого опять повторяем зарядку. Этот процесс повторяем несколько раз. Таким образом возможно поднять плотность электролита до состояния полностью заряженного аккумулятора.
Но не следует забывать, что напряжение выше 14.5В подходит не для всех АКБ. К таким относятся гелиевые и гибридные.
Более подробно о растворении сульфата свинца можно прочитать в статье «Восстанавливаем АКБ в домашних условиях«.
Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор
Напряжение заряда у АКБ, изготовленных по разным технологиям, отличается. Но есть общие требования, которые применимы к большинству аккумуляторов.
Самая оптимальная и безопасная зарядка — это выставить ограничение напряжения 14.7В, а силу тока 1/10 от ёмкости АКБ. Допустим ёмкость равна 70 (А*ч), тогда ток, выставляемый при заряде, должен быть 7 ампер.
Качество заряда АКБ и сила тока имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше сила тока, тем качественнее будет заряжен аккумулятор и тем медленнее будет происходить его зарядка. Если есть время, то лучше выбрать силу тока еще меньше в размере 1/20 от емкости аккумулятора. Например, для батареи ёмкостью 70 (А*ч) это будет сила тока в 3.5А.
Для необслуживаемых батарей силу тока выбирают не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если ёмкость равна 60 Ампер*час, то сила тока должна быть 3А. Такая низкая сила тока обусловлена самой конструкцией АКБ. Так как АКБ необслуживаемый, то при кипении электролита выделяемому газу некуда будет выходить и батарею может разорвать давлением газа. Чтобы избежать кипения электролита и выбирают небольшие токи для зарядки.
По мере заряда напряжение будет расти до 14.7 В, а ток будет неизменен пока напряжение не достигнет этого значения. После того как напряжение достигнет значения 14.7В оно перестанет расти так как ограничено настройками ЗУ. При продолжении заряда теперь напряжение ограничено, при этом по мере продолжения заряда будет снижаться сила тока, пока не достигнет значения свидетельствующего об окончании заряда (примерно 1-0.5А). Если в течении двух трех часов сила тока не снижается, то можно считать, что аккумулятор заряжен полностью на данном режиме зарядки.
После окончания зарядки отключаем ЗУ и даем АКБ несколько минут постоять, чтобы электролит перестал выделять газ. Производим замеры плотности.
Если плотность электролита не достигла своих оптимальных значений 1.27-1.28 г/см3, то можно попробовать её поднять с помощью зарядки на более высоком напряжении. Для этого устанавливаем ограничение напряжения в 16.3В, а силу тока не более 1/20 от ёмкости аккумулятора. Силу тока можно выставить ещё меньше до уровня 0.5А. Так АКБ будет медленнее заряжаться, но таким образом снижаем вероятность кипения электролита, а значит риск разрушения пластин батареи. В таком режиме зарядки выдерживаем от одного до четырех часов. Время зависит от того, как быстро плотность электролита придёт в норму.
Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само подбирает напряжение и силу тока.
Напряжение близкое к 16В подходит не для всех типов АКБ. Таким напряжением можно их “убить”. Гелевые и гибридные батареи могут максимум выдерживать напряжение до 14.4В! Лучше всего максимальное напряжение заряда посмотреть на корпусе или в паспорте АКБ. Обозначаться оно будет как cycle use , а максимальная сила тока как max initial current.
Правила безопасности при зарядке автомобильного аккумулятора.
Не рекомендуется производить зарядку в жилом помещении по причине того, что из аккумулятора выделяются взрывоопасный газ. Это актуально для обслуживаемых АКБ с пробками.
По этой же причине запрещается курить или производить любые другие работы с открытым огнем или искрообразованием.
Сначала подключается зарядное устройство к клеммам батареи, а потом уже оно включается в сеть. Отключение производится в обратном порядке. Сначала отключаем зарядное устройство (ЗУ) от сети, затем отключаем клеммы. Такой порядок действий позволит избежать образования искры при подключении ЗУ.
В обслуживаемых аккумуляторах обязательно выкручиваем все пробки. Это удобно сделать с помощью обычной монеты номиналом 2 или 5 рублей. После выкручивания пробки нужно положить обратно в отверстия, но не закручивать. Такое положение пробок позволит свободно выходить газам и одновременно защитить батарею от возможного попадания во внутрь неё пыли и грязи. Также это уменьшит потерю электролита при его испарении.
Пробки выкручены и вставлены в свои гнёзда.
Перед выкручиванием пробок обязательно стираем всю пыль и грязь с рабочей поверхности аккумулятора. Это также позволит избежать попадания грязи во внутрь батареи.
Если же зарядка производиться в квартире, то необходимо это делать на балконе с открытым окном или в помещении, где есть вытяжка, например, туалет.
Как заряжать пальчиковые аккумуляторы АА и ААА
В вопросе, как правильно заряжать пальчиковые аккумуляторы, главное – пользоваться микропроцессорным, «умным» зарядником. Все оптимальные параметры можно посмотреть в инструкции к конкретной модели ЗУ. По умолчанию в интеллектуальных зарядниках включается автоматический режим, а режим «тренировка» рекомендуется использовать каждые полгода.
Приведем основные правила подзарядки пальчиковых элементов питания:
Как часто нужно подзаряжать аккумулятор?
Его следует заряжать минимум 2 раза в год, с периодичностью полгода (до зимы, после зимы).
Также после длительных простоев автомобиля, когда он долго не подзаряжался от генератора. Во время простоя АКБ сама по себе медленно разряжается, а также этому способствует включенная сигнализация на авто.
После глубокого разряда, когда забыли выключить фары или магнитолу и т.п.
Как определить заряжен или разряжен аккумулятор
Это можно определить по напряжению на контактах и по плотности электролита.
В полностью заряженном аккумуляторе (100% заряда) напряжение на клеммах должно быть 12.7В. В разряженном соответственно 11.7В (0% заряда). Следовательно, каждые 0.1В — это 10% заряда. Эти значения актуальны для температуры аккумулятора 20-25 градусов.
Например, напряжение на контактах равно 12.2В, следовательно, заряд составляет 50%.
Таблица — зависимость степени заряда АКБ от напряжения.
Второй более точный способ определить степень заряда — это определение по плотности электролита. Данный способ подойдет только для обслуживаемых аккумуляторов, в которых есть возможность выкрутить пробки и добраться до электролита.
В качестве электролита в батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. При разряде плотность электролита снижается. Зная это свойство можно определить степень разряда батареи. Плотность определяется с помощью специального прибора – ареометра.
Плотность полностью заряженной батареи (100%) при 25 °с равна 1.27-1.28 г/см3.
Плотность полностью разряженной батареи (0%) при 25 °с равна примерно 1.1 г/см3.
Зная эти данные, можно вычислить, что примерно каждая сотая единица плотности равна 6% заряда (0.01 г/см3 =6%заряда).
Для примера плотность равна 1,24 г/см3, следовательно, степень заряда составляет 76%.
График -зависимость плотности электролита от температуры.
Таблица -зависимость плотности электролита от температуры.
Перед проверкой плотности электролита обязательно отключаем зарядное устройство и ждем несколько минут. Плотность более точно определяется, когда из электролита не выделяется газ.
Каким током заряжать пальчиковые аккумуляторы
Рекомендованный ток заряда для пальчиковых аккумуляторов составляет 0,1–0,5С, т.е. зависит от номинальной емкости. Например, для аккумулятора емкостью 2200 мАч оптимальный зарядный ток достигает 1100 мА, а для элемента емкостью 2650 мАч – 1300 мА. Превышение зарядных токов приводит к избыточному нагреву элементов питания и их быстрому выходу из строя. Рекомендованные токи разряда для пальчиковых элементов – 0,25С.
Читайте в нашей предыдущей статье о модулях защиты и контроллерах заряд-разряд для литий-ионных аккумуляторов.
Типы зарядных устройств
Ответ на вопрос, как правильно заряжать пальчиковые аккумуляторы, начинается с выбора зарядного устройства. Есть 2 типа ЗУ, существенно отличающихся по функционалу:
Характерными особенностями обычных ЗУ являются:
Такие модели дороже, но и функционал у них гораздо лучше:
Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
Нет точного определения времени требуемого для полного заряда , так как есть несколько факторов, влияющих на это. Поэтому время заряда может быть от пары часов и до нескольких суток.
Существует 4 основных фактора влияющих на время зарядки АКБ.
Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само определит, когда АКБ заряжена, отключится и сообщит о полном заряде какой-либо индикацией. При зарядке по мере заряда уменьшается разница между ЭДС аккумулятора и зарядным напряжением, вследствие чего снижается ток. При достижении силы тока примерно в 0.5А зарядное устройство прекращает зарядку.
Если заряд производится не в автоматическом режиме, то нужно дождаться момента, когда сила тока опустится до своего минимального значения (примерно 1- 0.5А) и останется на этом уровне около трёх часов не изменяясь. После этого можно отключать ЗУ и замерять плотность электролита.
Понять, что аккумулятор заряжен полностью, можно по двум признакам. Это достижение электролитом плотности 1,27 г/см3 и напряжения на клеммах батареи 12.7В. Замеры плотности и напряжения следует производить после отключения ЗУ и прошествии некоторого времени после зарядки. Нужно, чтобы электролит устоялся и перестал выделять пузырьки газа.
No comment